Važiuoklės sistema susideda iš keturių pagrindinių posistemių: transmisijos, važiuoklės, vairo ir stabdžių. Kiekvienas posistemis turi savo unikalias struktūrines charakteristikas. Transmisijos korpusas yra štampuoto aliuminio lydinio, o vidinės pavarų komplektai yra grūdinti. Tinklų tarpas tiksliai valdomas 0,05-0,15 mm diapazone, todėl energijos perdavimo efektyvumas viršija 95%. Diferencialo planetinės pavaros konstrukciją palaiko kūginiai ritininiai guoliai, o diferencialo blokavimo mechanizmas naudoja kelių plokščių sankabą, kad valdytų galios paskirstymą.
Pakabos sistemos konstrukcijos labai skiriasi. McPherson statramsčio priekinėje pakaboje naudojamas integruotas amortizatorius ir spyruoklė. Apatinė valdymo svirtis yra prijungta prie rėmo per aliuminio lydinio įvores. Ši konstrukcija taupo erdvę ir užtikrina puikų valdymo atsaką. Kelių-jungčių galinė pakaba naudoja tris ar keturias valdymo svirtis, kad tiksliai sureguliuotų ratų suvedimo parametrus. Kiekviena įvorė sukurta su optimizuotu standumu, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp vibracijos filtravimo ir valdymo stabilumo.
Vairavimo sistema iš mechaninės hidraulinės jėgos -pagalbinės sistemos tapo elektrine pagalbine galios- sistema, o vairo kolonėlės universalioji jungtis pritaikyta pastovaus greičio konstrukcijai, kad būtų užtikrintas sklandus vairo jėgos perdavimas. Stabdžių sistemos apkabos struktūra iš vieno-stūmoklio tapo kelių-stūmoklių plūduriuojančia konstrukcija. Stabdžių diskai turi ventiliuojamą ir perforuotą dizainą, o trinties trinkelių atraminė plokštė buvo apdorota anti-drebėjimu. Šie konstrukciniai patobulinimai žymiai padidina stabdymo efektyvumą ir ilgaamžiškumą.
